难产的真相 今天是11月23日，转眼之间离7.23整整四个月了。7.23动车追尾显然是特别重大事故，什么是特别重大事故呢，“是指造成30人以上（包括30人）死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。”“ 对于特别重大事故，调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，经负责事故调查的人民政府批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。”但可惜的是，在今天大限之日仍然没有给个充分的哪怕是可信的理由。 事故发生的当时，说是雷击，导致信号问题。没过两天，说是人工操作不当，操作失误。但面对更多的质疑，国务院要求9月中旬前必须给出真正的原因。9月14晚，网上新闻说主要原因是雷击导致信号问题，引来骂声一片。9月21日，初步认定事故既有设备缺陷故障原因，又有处置不力和安全管理等问题，是特别重大责任事故。下一步调查组将深入调查原因，严格界定责任提出整改意见，向社会发布事故调查进展。11月21日，相关媒体报道“动车事故排除信号失灵原因，人员管理不善系主因”。等等。针对媒体的报道，国务院事故调查组专家组副组长王梦恕21日回应称，“不要着急，国务院事故调查组将会正确、全面地公布事故调查结论。” “不要着急”导致事故真相一次次的难产，表面现象是铁老大没有痛定思痛，仍然采取官场那套，和全国人民打太极。核心本质是各方利益的纠结，围绕铁老大的各方利益体错综复杂，相互牵制，动辄会触动某个敏感神经，甚至会动一发伤全身。不妨我们把问题简单点，对本次事故如果严格的较真，首先要找到原因，一旦找到原因，就要揪出责任人，这么大的事情，随便揪两个人都会引发官场的“动荡”，而铁道部在7月份以前动荡好几次了，谁会放弃自己的既得利益呢？再者，需要整改措施，一旦整改必然会触动更大的利益团体。事故发生后，铁道部采取了三个不痛不痒的整改措施，一是运行板块调整，二是降速，三是京沪高铁停开了二十二对。而这二十二对正是中国北车集团生产的CRH380BL型，当初可是很骄傲的宣传“自主研发”的。但令人费解的是，前不久这二十二对经过一番检测后，又重新恢复运行。 从7.23到现在，可以看出我们国家相关部门对待问题的态度和处理方法归纳下主要有这么三个步骤或方法。首先是“压”，对重点事情能瞒就瞒，能压就压，当初事故发生后为什么把车体就地掩埋呢，就是很好的“压”。如果压不住了，就采取第二步“推”，从一个相关部门推到另个相关部门，从某个人推到另个人，从活人推到死人，甚至推给无缘无故的天气。即使责任推脱不干净，也能推成一片混局，让你摸不清头脑。实在不行就采取“拖”，拖一天是一天，拖到人民群众和媒体不再感兴趣，7.23就主要采取了这种方法，估计还要慢慢拖呢，就看谁能拖得起了。 最近几个月，铁老大一直在向民众谄媚，退票费用减少了，网上可以订票了，餐车伙食标准降低了，卫生间放卫生纸了，等等。昨天晚上我乘坐卧铺从合肥到渭南，发现车厢的卫生间很长时间没开门，临睡前还被铁警恶狠狠的查身份证，枕头、被子脏兮兮的惨不忍睹，早晨乘务员打扫卫生，简单的把垃圾扫到座位底下。如果铁老大没有真正的改革，很多方面也只是做做样子，毕竟积习难改。 但愿难产的真相不会流产！